Bernard fra Kjøtrøa
Fakta om motoren
Fabrikat: Bernard - Type W13 - 4-takter
Eier: Jostein Staverløkk - ervervet 2010.
Historikk: Tidligere eier er Arnt Ola Solberg.
Verkstedbok fikk jeg etter å ha skrevet til fabrikken i Frankrike.
Restaurering (siste utvikling tilføyes på toppen - dato for dato)
7.10.2012: Så har Bernarden fra Kjøtrøa fått plassen sin i motorbua.
6.10.2012: Jeg hadde med motoren på Bugdedagen i Soknedal (står bak Idar på bildet). Den er ikke helt 100% ennå. Ryker for mye og er "upålitelig".
2.5.2012: Jeg hadde en lekkasje på forgasseren, og jeg strammet etter skruene. Med bunnskruen i flottørhuset var jeg nok for hard, så gjengefestet røk (se bildet over). Heldigvis fikk jeg god hjelp av Kjell på Forgasserservice.
Så klar for oppstart.
Og den startet ja :-)
Og nå går den ikke varm, men du verden hvor det ryker. Det skyldes nok at jeg fylte på litt mye olje. Men forgasseren søler. Kommer tilbake til den...
2.5.2012: Så honet jeg sylinderen med en kulehon før jeg satte alt sammen igjen.
30.4.2012: Men de passet perfekt
30.4.2012: Så kom de endelig og jeg var veldig spent
29.2.2012: Det nyttet ikke å berge ringene. Det var vanskelig nok å få de ut i biter :-(. Men jeg fikk bestilt nye ringer :-)
29.2.2012: Så da spørs det om jeg får av de to siste og ikke minst om jeg får tak i nye.
Følg med !
29.2.2012: Oljeringen er 4,5 mm bred
29.2.2012: De vanlige er 3,0 mm brede
29.2.2012: De er 3,5 mm tykke (både de vanlige og oljeringen)
29.2.2012: Men nei - ringene var urokkelig. Det var bare såvidt jeg fikk de opp bit for bit.
29.2.2012: Stemplet har stått i diesel i halvannen måned nå, så nå må jeg til å se på det.
15.1.2012: Spørs om jeg klarer å redde disse men det skal prøves. Men det er ikke umulig at disse kan skaffes tror jeg.
Stemplet er 92mm - da er ringene sammenpresset - se skjøt. Det er vanlige 3 ringer og en oljering.
15.1.2012: Men det spørs om synderen er her. Stempelringer som sitter bom fast og smørehull som er potte tett.
15.1.2012: Også sylinderen ser bra ut...
15.1.2012: Da var det bare å skru ned motoren igjen. Her ser vi vannkanalene, og det stemmer nok at det ikke er mye rust som er årsaken. For dette ser jo bra ut.
15.1.2012: Hva var årsaken til at den begynte å gå tungt og stoppet? Jeg ble tipset om at det måtte være vannkanalene som var rustne og at sylinderen således ikke fikk kvittet seg med varmen. Det førte til at at den etterhvert ble varm og stoppet. Vi forsøkte da radiatorrens, og forventet rustgrøt når vi tappet av, men det så ikke ut til å hjelpe. Vi prøvde andre typer rustfjernere og radatorrensere, varm og kaldt vann, kort tid og lang tid, - ja vi prøvde til og med Cola, men vannet vi tappet av var nesten rent. Så da var vi like langt. Alle kanaler var åpne og omtrent rustfrie, så det ser ikke ut til at det er dette som er årsaken.
14.1.2012: Den starter lett, men etter en stund begynner den å gå tyngre og tyngre. Så stopper den og "sitter fast" med det samme. Etter noen sekunder er den løs og kan startes igjen. Et mysterium.
14.1.2012: Tok av toppdeksel og her er det nok av smøring.
14.1.2012: Plasksmøringen ser også ut til å fungere.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
13.1.2012:
13.1.2012: Så forgasseren monteres. Vi vet at flotøren er skikkelig bulket, men vi vil prøve.
13.1.2012: Motorolje fylles på - 3 liter.
13.1.2012: Litt service på eksospotta før montering
13.1.2012: Vurderte om jeg skulle lakkere motoren, men har kommet til at jeg vil ha den gamle patinaen.
13.1.2012: For å starte bør en ha en startveiv. Den originale var borte, så jeg måtte lage en ny. Da kom sveiseapparatet til nytte. Hekter den fast på aksling slik at posisjon og sentrering blir riktig.
13.1.2012: Kunne sikkert vært finere sveiset, men den fungerer perfekt.
13.1.2012: Frostvæske og vann fylles på. Nå er det like før den skal prøves.
13.1.2012: Video av første oppstart - Sannelig startet den :-)))
13.1.2012: Vid
13.1.2012: Stint av fet røyk i garasjen tyder på at den startet :-)
13.1.2012: Første gangs oppstart må feires med en liten knert gammeldansk.
13.1.2012: Men det er et eller annet som gjør at den stopper igjen...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
11.1.2012: Så skal radiatoren monteres. Brukte litt pasta i tillegg på kobberpakningene.
11.1.2012: Så settes raiatoren på.
11.1.2012: Olav skrur
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
6.1.2012: Kilereima var ganske morken, så jeg var innom Rekvisitt AS og fikk tak i en ny. Traff en trivelig og serviceinnstilt kar der og de hadde stort utvalg :-).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4.1.2012: Jeg fikk lånt meg utstyr av Harry og så er jeg igang for å magnetisere opp magneten. Jeg merket meg polaritet ved hjelp av et kompass og hvordan ting stod da jeg demonterte.
4.1.2012: Viktig å pusse kontaktflatene
4.1.2012: Så er det å kjøre på. Men jeg tror batteriet mitt hadde litt for liten amperstyrke, så jeg ble usikker på om det var nok.
4.1.2012: Oppmagnetisering av hestskomagnet hvor batteri er strømkilde (se video over)
4.1.2012: Så når jeg leverte tilbake utstyret til Harry kjørte han på med en større lader/starthjelp som han hadde.
4.1.2012: Se her er det litt mer fres ja :-)
4.1.2012: Så ble det gnist på pluggen. Ett skritt videre med Bernarden fra Kjøtrøa :-)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
31.12.2011: Nå har jeg tenkt på å starte sammenmonteringen igjen. Men det er dårlig med gnist på pluggen. Demonterer magnet. Slik var plasseringen da jeg tok av...
31.12.2011: ... og slik stod svinghjulet. Tenkte det kan være greit å dokumentere ja :-).
31.12.2011: Så er det rengjøring og konstatering av at det er en liten gnist.
31.12.2011: Skiftet pluggledning og hette også.
31.12.2011: Type magnet er LAVALETTE AT1DS51 og nr 209937
31.12.2011: Slet med å få gnist etter montering, men det skyltes nok for dårlig jording. Men jeg skal nok oppmagnetisere magneten.
31.12.2011: Vifta. Her trengs litt rengjøring.
31.12.2011: Artig å sette sammen når delene er rengjorte.
31.12.2011: Kulelager fra USA.
-------------------------------------------------------------------------------------------
14.4.2011: Så er toppen på plass igjen. Tenkte jeg skulle male den, men er blitt litt i tvil. Venter i alle fall med det.
14.4.2011: Topp-pakning er i kobber og verre å lage selv og umulig å få tak i ny. Her varmer jeg opp den gamle slik at den "tar seg igjen" litt. Tror nok at det skal gå bra.
14.4.2011: Ovenfra. Jeg laget en ny toppdekselpakning.
14.4.2011: Sånn - det var bedre
14.4.2011: Det er behov for å rengjøre litt her også...
14.4.2011: Mye rust i vannkanalene. Laget en tynn forlenger til støvsugeren for å få det opp.
15.11.2010: Rengjøring
3.11.2010: Jeg laget en jernplate (se plastmal som jeg måter til), laget en rundt kubbe som jeg satte i sylinderen og skrudde til. Litt etter hvert... Til slutt løsnet den.
3.11.2010: Så er toppen av, og den kan få stå i diesel en stund.
3.11.2010: Det var utrolig mye dritt og "sjaks" overalt, så det var nok lurt å plukke den helt ned. Da får jeg rengjort del for del.
1.11.2010: Måtte bruke noen kvelder på å få av den skitt og sagflis. Men motoren stod fast, og jeg fikk den ikke løs ved bare å forsøke å vri på svinghjulet. Så her var det bare å begynne å plukke den fra hverandre. Og fransk er fransk...
24.10.2010: Blide karer ja.
24.10.2010: Arnt Ola hadde en Bernard stående fra gamle dager. Den var blitt brukt på saga. Jeg var så heldig å få kjøpe den av han. Her er den på hengeren.
fil: jostein/motor/Bernard1.html - sist oppdatert: 04.11.12
